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狗尿臭 《德國凱優CAT’S BEST》 木屑粗砂(20L)
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中國時報【黃菁菁╱東京5日電】
燃料電池車是日本車廠大力推動的終極環保車，行駛時只排水，不排放廢氣是其最大的特色。儘管日本汽車大廠盡力降低生產成本，但燃料電池車在日本仍未普及，主要是因為補充重要燃料氫氣的加氫站，因設置成本過高而無法普及。
JX能源公司4日在京都市伏見區的自助加油站內，增設供燃料電池車用的加氫站，這是京都府內首度有加氫站開幕營業。氫的價格每公斤約1080日圓（約台幣317元），豐田汽車的燃料電池車MIRAI的氫箱（約5公斤）大約3分鐘可加滿，但每座加氫站的建設經費約5億日圓（約台幣1.47億元）。
豐田汽車去年12月起首度出售燃料電池車MIRAI，在日本政府每輛補助202萬日圓之下，消費者仍需花費約520萬日圓（約台幣145.6萬元），比同樣規格的汽油車約多出200萬日圓。不過，最大的關鍵問題點還不是售價或生產成本過高，而是加氫站尚未普及。
日本政府原計畫在2015年以前，以4大都市為中心，建設100個加氫站，但實際上這個目標與實際情形仍有很大的差距，因為加氫站的建設成本是普通加油站的5倍。日本汽車、能源相關業者為加速建設加氫基礎設施，於2009年7月聯手設立HySUT公司，至2016年3月預定完成83座加氫站。
東京正籌備2020年奧運，擬編列452億日圓（台幣122億元）補助燃料電池車和興建加氫站，目前正和豐田、本田汽車協商合作，目標到奧運前建置至少35個加氫站，6千輛氫燃料電池車上路，以及100輛氫燃料電池巴士，接送所有選手往返奧運村和比賽場地。
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